2021年1月23日，中交路建參與投資建設的貴州甕(安)馬(場坪)鐵路建成通車，標志著全國路網首條采用“PPP模式+自建自營”的地方資源型鐵路正式運營。甕馬鐵路通車受到光明日報、中新網、中國交通新聞網的廣泛關注，搜狐網、新浪網、騰訊新聞等紛紛轉發(fā)。

　　甕馬鐵路是貴州省鐵路規(guī)劃網中的一條重要資源開發(fā)鐵路，是我國三大磷化基地之一“甕福”磷化工基地的重要鐵路運輸通道，全線按國鐵II級單線電氣化鐵路建設，設計時速120公里，全長近73公里。待二期甕馬鐵路南北延伸線建成后，全線將達219公里，總投資約154億元。

打造地方鐵路投資“樣板路”

　　作為參與高速公路PPP項目建設最早的企業(yè)之一，中交路建在PPP項目的實際操作方面已有十多年的歷練沉淀。2007年公司將自身的施工優(yōu)勢與資本運作相結合，在中交系統(tǒng)內率先以“BOT+EPC”模式投資建設貴陽至都勻高速公路，開創(chuàng)了國內高速公路行業(yè)PPP投資的先河。

　　2014年中交路建積極探索以PPP模式參與投資建設甕馬鐵路，為地方鐵路投資提供了新思路。中鐵二十局集團、中交路建、貴州橋梁集團組成社會資本聯(lián)合體出資51%，貴州鐵投和劍江集團代表政府出資49%，五家單位共同組建貴州甕馬鐵路有限責任公司，負責整個項目的資金籌措、建設運營，運維年限30年。

　　作為貴州首條以PPP模式引入社會資本自建自營的地方資源型鐵路，甕馬鐵路創(chuàng)造了多個第一。2016年10月，甕馬鐵路獲評財政部等20部委評選的第三批國家級PPP示范項目。

啃下全線施工“硬骨頭”

　　甕馬鐵路呈南北走向，途徑甕安、福泉，地勢起伏不平，大山林立，施工環(huán)境惡劣。中交路建承建的第三標段地處城鄉(xiāng)結合處，共有橋梁12座，隧道10道，全線有7處與既有高速公路交叉施工，安全風險大，其中銀盞大橋和陸家寨隧道為重難點控制性工程。

　　銀盞大橋上跨貴甕高速、安江高速，全長410米，結構形式為“連續(xù)T構+簡支梁”。為確保來往車輛安全通行，項目多措并舉，在互通區(qū)搭建了三跨簡支梁式鋼構棚架，在關鍵區(qū)位設置了警示燈、反光錐、減速帶等道路維護輔助設施，確保了建設期間車輛全程不中斷通行。

　　陸家寨隧道是甕馬鐵路最長隧道，全長4430米，隧道出口位于離地面23米的懸崖處。為縮短施工周期，中交路建項目團隊精心策劃，改進原設計通過橫洞進入主洞雙向掘進的施工方案，在出口處搭建了一條跨度為20米的鋼便橋，開挖出600平米的作業(yè)平臺，為隧道雙向開挖奠定了基礎。此舉為項目贏得近40天工期，節(jié)約成本300余萬元。施工過程中，面對巖溶、斷層、裂隙、流沙、暗河隱伏的特殊地質，項目團隊超前探測，創(chuàng)新引進新工藝、新設備，順利穿過18次巖溶、2次涌砂、1次斷裂帶等不良地質段，贏得了建設單位和國內鐵路施工專家的充分肯定。

接通黔南脫貧致富“出口路”

　　黔南地區(qū)大部分屬云貴高原喀斯特丘陵地貌，可利用土地資源少，貧困區(qū)集中連片。雖然資源豐富，是全國磷產品重要產地，但困于交通限制，產品很難大量出省外銷。

　　據(jù)中交路建甕馬鐵路三標項目負責人李海港介紹，甕馬鐵路在設計之初就考慮到了貨物轉運與現(xiàn)有主干線連接問題，所屬5個站點全部分布于資源集中區(qū)，建成后將真正成為一條助力當?shù)亓桩a品外銷致富的資源型地方鐵路。

　　甕馬鐵路開通后，甕安縣的磷產品無需再通過汽車運往福泉裝上火車，將大大降低當?shù)亓谆て髽I(yè)的運輸成本。加之甕馬鐵路南北延伸線項目的建設，甕馬鐵路將北與川黔鐵路相連，南與黔桂鐵路相接，南北貫通，直接進入國家鐵路主干線，為黔南地區(qū)人民脫貧致富發(fā)揮重要作用，對助推西部陸海新通道建設具有重大意義。