2月20日，在集團(tuán)公司召開(kāi)年度“兩會(huì)”部署安排“王牌工程局”創(chuàng)建工作之際，滬渝蓉高鐵項(xiàng)目宋家咀1號(hào)隧道順利貫通，成為該項(xiàng)目第4座貫通隧道，也是目前已貫通最長(zhǎng)隧道，以實(shí)際行動(dòng)向集團(tuán)公司“兩會(huì)”獻(xiàn)禮，實(shí)現(xiàn)2023年首季度“開(kāi)門(mén)紅”。

　　滬渝蓉高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，途徑上海等六省市，線路總長(zhǎng)約2100公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。武漢至宜昌段為先開(kāi)段，正線全長(zhǎng)313公里，設(shè)計(jì)隧道25座，中鐵七局滬渝蓉高鐵7標(biāo)承建其中13座。

　　宋家咀1號(hào)隧道位于宜昌市香煙寺村，全長(zhǎng)420.76米，主要為Ⅳ、V級(jí)圍巖，地質(zhì)以砂巖中泥巖夾層為主，遇水易軟化、崩解，易發(fā)生坍塌、掉塊、上拱變形等安全隱患，爆破安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工協(xié)調(diào)復(fù)雜。為保證隧道安全順利貫通，項(xiàng)目部精準(zhǔn)施策、科學(xué)統(tǒng)籌，嚴(yán)格執(zhí)行“管超前、嚴(yán)注漿、弱爆破、短進(jìn)尺、早封閉、勤量測(cè)、緊襯砌”施工要求，引進(jìn)液壓移動(dòng)棧橋、智能襯砌臺(tái)車、濕噴機(jī)械手、智能錨桿臺(tái)車等大型智能化工裝，借用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等信息化手段，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工工法和二襯施作時(shí)間，有效控制了沉降變形等施工難題，歷經(jīng)267天實(shí)現(xiàn)隧道安全順利貫通。

　　目前，該項(xiàng)目13座隧道已貫通4座，累計(jì)開(kāi)挖3649米，橋梁完成4座，制梁完成54孔，預(yù)計(jì)3月底開(kāi)始架梁工作，年內(nèi)實(shí)現(xiàn)剩余9座隧道全部貫通。

　　據(jù)悉，項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)起長(zhǎng)三角城市群、長(zhǎng)江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈,對(duì)構(gòu)建長(zhǎng)江綜合交通運(yùn)輸體系和推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重大意義。同時(shí)與長(zhǎng)江黃金水道的水運(yùn)組成“絕佳拍檔”,對(duì)完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體走廊具有積極意義。

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