1月29日，隨著第60根樁成功澆筑，武漢雙柳長(zhǎng)江大橋北岸主墩樁基施工全部完成，為施工企業(yè)奪取全年建設(shè)“開門紅”。

　　武漢雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程是規(guī)劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長(zhǎng)江的過江通道。項(xiàng)目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，止于黃鄂高速，途徑武漢市新洲區(qū)、鄂州市華容區(qū)，路線全長(zhǎng)約34.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，主線均為橋梁工程。其中，跨江主橋主跨1430米，寬50.5米，為目前長(zhǎng)江上最寬的鋼箱梁懸索橋。

　　大橋北岸主墩樁基采用直徑2.5米、樁長(zhǎng)117米的鉆孔灌注樁，單肢塔柱下方設(shè)置30根，共計(jì)60根，為超長(zhǎng)大直徑群樁基礎(chǔ)，采用氣舉反循環(huán)鉆進(jìn)工藝，施工中需穿越40米土質(zhì)覆蓋層及77米泥質(zhì)粉砂巖，不僅鉆進(jìn)時(shí)間長(zhǎng)，還極易造成塌孔、縮孔、糊鉆等情況。為解決該難題，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)反復(fù)試驗(yàn)，通過添加火堿、膨潤(rùn)土等方式，配制出了膠體率達(dá)98%以上的超高標(biāo)準(zhǔn)性能泥漿，用于保持鉆孔及鋼筋籠下放過程中孔壁狀態(tài)的穩(wěn)定。據(jù)介紹，該泥漿不僅能保護(hù)孔壁的完整性，防止塌孔、縮孔等情況發(fā)生，而且可以將孔內(nèi)的泥沙“懸浮托舉”起來，實(shí)現(xiàn)混凝土澆筑作業(yè)時(shí)孔底“零沉渣”，有效保證了樁基成孔質(zhì)量。

　　此外，項(xiàng)目部?jī)?yōu)化了鉆頭形式、鉆進(jìn)參數(shù)，結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)探索采用了“泵吸+氣舉”組合鉆進(jìn)成孔技術(shù)，春節(jié)期間更是有40余名建設(shè)者選擇留在了施工一線，確保鉆孔不停歇，為主墩樁基關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　雙柳長(zhǎng)江大橋及接線工程的實(shí)施，將進(jìn)一步優(yōu)化武漢都市圈環(huán)線高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)過江通道供給能力，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供重要支撐。(來源：中交第二航務(wù)工程局有限公司)

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