春節(jié)前夕，位于鄂西武陵山腹地的五峰縣，一條在建高速蜿蜒西去，此為湖北省在建難度系數(shù)最高的項目之一——宜來高速公路，而作為其控制性工程，柴埠溪特大橋跨越天塹，它的東岸主塔已“長”高40多米。寒風勁吹，峽谷兩岸4臺黃色塔吊舞動，10多名工人高空綁扎鋼筋，進行掛架模板施工。

　　柴埠溪特大橋緊鄰五峰縣柴埠溪風景區(qū)，是全長904米、主跨480米的雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，寬44.5米，其雙邊工字鋼組合梁結(jié)構(gòu)為同類橋梁世界第一寬度。

　　據(jù)介紹，省道改線工程早有謀劃，一直苦于資金短缺無法動工。改線工程要跨越柴埠溪峽谷，單獨建橋估算需四五億元，這筆資金對山區(qū)縣來說難以承擔。

　　2019年6月，宜來高速宜昌段開始進行勘察設(shè)計。五峰縣與投資方商議，能否在修建柴埠溪特大橋時與省道同層共建？經(jīng)測算，若采用合建方案后，同比節(jié)省工程造價約2.8億元。

　　經(jīng)多方商討、研究，認為合建方案可行，并于2021年5月獲得省交通運輸廳的初步設(shè)計批復。最終，這座大橋預留10.25米寬的省道通行功能，成為一座世界級橋梁。

　　2022年7月，柴埠溪特大橋動工。據(jù)了解，為響應省政府工作報告提出加快推動綠色崛起的要求，施工單位小心翼翼施工，呵護青山綠水。大橋東主塔采用分離式承臺，減少2萬立方米土方開挖量。同樣，柴埠溪特大橋因“二合一”的設(shè)計，減少山體開挖量萬立方米，少砍大量樹木，體現(xiàn)人與自然和諧共生。據(jù)悉，采用合建方案后，可減少工程建設(shè)占地約60畝，并減小工程填、挖邊坡對環(huán)境的破壞和影響。（來源：中交第二航務工程局有限公司）

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