趙紅衛(wèi)委員：中國(guó)高鐵邁向“400公里時(shí)代”
發(fā)表時(shí)間: 2025-03-05
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據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲報(bào)道，全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)之際，我國(guó)高鐵領(lǐng)域也傳來(lái)了振奮人心的消息！全球最快動(dòng)車(chē)組CR450正在加緊試驗(yàn)，時(shí)速400公里的“中國(guó)速度”在不久的將來(lái)駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。
沒(méi)錯(cuò)，這款被稱(chēng)為“陸地飛行器”的CR450，設(shè)計(jì)時(shí)速比現(xiàn)有的復(fù)興號(hào)再提升50公里，這50公里的跨越可不是一件容易事。中國(guó)高鐵為何不斷追求更高速度？CR450最有可能在哪條鐵路投入運(yùn)營(yíng)？
作為中國(guó)高鐵技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)軍人物，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員趙紅衛(wèi)在接受記者專(zhuān)訪時(shí)表示，CR450動(dòng)車(chē)組的定位是新一代更高速、更安全、更節(jié)能、更舒適、更智能的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)。
趙紅衛(wèi)說(shuō)：“通過(guò)實(shí)施CR450科技創(chuàng)新工程，我們研發(fā)了新一代的高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，攻克一系列技術(shù)難題。在高鐵的基礎(chǔ)理論、裝備研制、安全保障等方面取得了一大批的科研成果，構(gòu)建了時(shí)速400公里動(dòng)車(chē)組的技術(shù)體系。通過(guò)研制，將進(jìn)一步鞏固我國(guó)高鐵技術(shù)世界領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。”
“CR450”，C代表著China，R代表著Railway，也就是中國(guó)鐵路。在此之前，中國(guó)是世界唯一實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家；現(xiàn)在，CR450動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)目標(biāo)直指運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里。趙紅衛(wèi)表示，從350公里到400公里，難度非常大，每項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都需要顛覆性創(chuàng)新。
趙紅衛(wèi)表示：“我們要從多個(gè)方面開(kāi)展工作，第一個(gè)是要提升動(dòng)力。第二個(gè)隨著速度的提升，時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組，如果在400公里的時(shí)候跑，振動(dòng)就嚴(yán)重超標(biāo)了，所以我們要圍繞著‘如何減振’開(kāi)展工作。再者，速度上去了，我們還要考慮怎么能夠把車(chē)停下來(lái)，能夠停穩(wěn)、停準(zhǔn)。從這個(gè)方面我們要提高動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)性能，要把整車(chē)的重量降下來(lái)，還要進(jìn)一步提升制動(dòng)性能。我們做了大量的研究工作，最后取得了技術(shù)上面的突破。”
趙紅衛(wèi)介紹，CR450動(dòng)車(chē)組在提速至400公里的同時(shí)，能耗、制動(dòng)距離、噪聲等指標(biāo)與350公里時(shí)速的高鐵都保持一致。為了攻克“提速不增能耗”的難題，團(tuán)隊(duì)做出了大量努力。
趙紅衛(wèi)表示：“我們?cè)趧?dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)的時(shí)候就提出頂層的指標(biāo)，就是動(dòng)車(chē)組在400公里運(yùn)行時(shí)的能耗，要和CR400復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組在350公里運(yùn)行時(shí)的能耗保持一致，難度非常大，我們要把動(dòng)車(chē)組的運(yùn)行阻力進(jìn)一步降低。為此，研究團(tuán)隊(duì)開(kāi)展了大量的研究工作。”
與復(fù)興號(hào)CR400相比較，CR450的頭更尖了，“裙子”更長(zhǎng)了。說(shuō)起這種外形設(shè)計(jì)的初衷，趙紅衛(wèi)說(shuō)，是為了減少高速運(yùn)行中的空氣阻力。CR450采用更尖的流線型車(chē)頭和加長(zhǎng)的車(chē)體裙板，并首次大規(guī)模運(yùn)用碳纖維、鈦合金等新材料，使整車(chē)成功減重10%，運(yùn)行阻力降低22%。
趙紅衛(wèi)介紹：“整個(gè)動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行的時(shí)候，還要有車(chē)體的平順化設(shè)計(jì)，比如車(chē)頭，我們就從原來(lái)的12.5米延長(zhǎng)到15米，長(zhǎng)細(xì)比也進(jìn)一步增大了，這樣能把列車(chē)的阻力降下來(lái)。”
重量減輕了，是否會(huì)影響列車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度？
趙紅衛(wèi)表示：“我們采用了拓?fù)鋬?yōu)化，還有等強(qiáng)度的一些設(shè)計(jì)方法，在減重的同時(shí)，其靜強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度在原有的基礎(chǔ)上是不能夠降低的，而且有一些強(qiáng)度我們還加強(qiáng)了。我們采用一些新技術(shù)、新工藝，達(dá)到新性能。”
回顧C(jī)R450的研發(fā)歷程，趙紅衛(wèi)感慨萬(wàn)千。她提到，CR450已進(jìn)入高鐵技術(shù)的“無(wú)人區(qū)”，沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，永磁電機(jī)、碳纖維材料應(yīng)用等核心技術(shù)，全部依靠自主研發(fā)。從2018年開(kāi)始，工作人員花了多年時(shí)間去論證技術(shù)可行性，確定合理的頂層技術(shù)指標(biāo)以及技術(shù)路線。后來(lái)又在濟(jì)鄭、鄭萬(wàn)、彌蒙、福廈等線路上開(kāi)展了邊界條件的探索試驗(yàn)，最后才確定技術(shù)方案，開(kāi)展樣車(chē)研制。
趙紅衛(wèi)介紹：“我們訂立了4大頂層指標(biāo)，分解為9大技術(shù)攻關(guān)方向，按照不同的技術(shù)路徑開(kāi)展研究。我們?cè)跐?jì)鄭、鄭萬(wàn)高鐵線路做了一些時(shí)速400公里的邊界探索試驗(yàn)，在彌蒙還有福廈高鐵線路。我們利用檢測(cè)列車(chē)，把一些新研制的技術(shù)部件進(jìn)行了換裝，使新的技術(shù)部件在不同的速度級(jí)、技術(shù)特性，還有安全保障能力，以及功能、安全性得到進(jìn)一步充分的驗(yàn)證。在2023年6月28日，我們?cè)阡刂逓晨绾４髽?，?shí)現(xiàn)了單列最高453公里，重連交會(huì)速度891公里的新的試驗(yàn)紀(jì)錄，我覺(jué)得對(duì)我來(lái)說(shuō)都是非常難忘的一些時(shí)刻。”
國(guó)鐵集團(tuán)方面表示，CR450后續(xù)將在滬渝蓉高鐵武宜段開(kāi)展逐級(jí)提速測(cè)試。年內(nèi)加快推進(jìn)CR450動(dòng)車(chē)組型式試驗(yàn)，開(kāi)展多速度級(jí)多場(chǎng)景科研試驗(yàn)和運(yùn)用考核。
趙紅衛(wèi)表示：“目前CR450動(dòng)車(chē)組兩列樣車(chē)正在環(huán)線鐵道進(jìn)行型式試驗(yàn)。試驗(yàn)完成之后，要轉(zhuǎn)場(chǎng)去350公里的試驗(yàn)線路開(kāi)展正線試驗(yàn)，還要進(jìn)行60萬(wàn)公里的運(yùn)用考核。試驗(yàn)組專(zhuān)家，還有主機(jī)企業(yè)成員，在竭盡全力地加速進(jìn)程，希望CR450動(dòng)車(chē)組早日能夠投入運(yùn)營(yíng)。”
從綠皮車(chē)到“復(fù)興號(hào)”，從時(shí)速35公里到400公里，趙紅衛(wèi)親歷了中國(guó)高鐵“從零到世界第一”的跨越。在她看來(lái)，CR450不僅是技術(shù)的飛躍，更是中國(guó)式現(xiàn)代化“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”的縮影。作為連任兩屆的全國(guó)政協(xié)委員，趙紅衛(wèi)期待，人工智能可以推動(dòng)高鐵事業(yè)的發(fā)展，也希望更多青年科技工作者能為國(guó)家貢獻(xiàn)力量。
趙紅衛(wèi)說(shuō)：“我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力發(fā)展，為有夢(mèng)想的青年提供了很好的發(fā)展舞臺(tái)，也是很好的時(shí)機(jī)，希望他們能夠更多地創(chuàng)造新產(chǎn)品，有更多的創(chuàng)新，服務(wù)于全人類(lèi)。”
（來(lái)源：中國(guó)之聲 記者郭淼 朱歆怡 張芷旖）
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