京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)，進(jìn)入河北省唐山市，接入天津至秦皇島高鐵唐山站，線(xiàn)路全長(zhǎng)150公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)北京城市副中心、燕郊、大廠(chǎng)、香河、寶坻、玉田南、唐山西、唐山8座車(chē)站，其中北京城市副中心站正在建設(shè)中，利用既有站改造的燕郊站、唐山站及其他5座新建車(chē)站同步開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。（選自人民鐵道網(wǎng)）

　　京唐城際鐵路是服務(wù)于環(huán)渤海及京津冀地區(qū)的一條具有重要意義的城際高速鐵路，全長(zhǎng)148.7公里。項(xiàng)目起自北京市新設(shè)的北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，最高設(shè)計(jì)速度每小時(shí)350公里，途經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)，至河北省唐山市，“軌道上的京津冀”加速形成。

　　當(dāng)前，我國(guó)正處在中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)高速發(fā)展期，要求圍繞有效需求擴(kuò)大有效投資，優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，提高投資效率，發(fā)揮投資對(duì)穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵作用。加快鐵路建設(shè)尤其是高速鐵路建設(shè)，既是穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要抓手，也是增加有效投資、擴(kuò)大消費(fèi)的重要舉措，有利于推動(dòng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換接續(xù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整；有利于擴(kuò)大有效投資，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)；有利于增加鐵路有效供給，全面提升運(yùn)輸服務(wù)保障能力。為此，需要圍繞現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系構(gòu)建，遵循鐵路發(fā)展規(guī)律，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展形勢(shì)要求，兼顧經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，擴(kuò)大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以高速鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，充分發(fā)揮高鐵通道經(jīng)濟(jì)和樞紐經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型升級(jí)和質(zhì)量效益提升提供有力支撐。京唐城際鐵路是“京津冀”地區(qū)的大動(dòng)脈，將極大推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，能夠顯著吸引壯大旅游、商貿(mào)、房地產(chǎn)、文化教育等與人流聚集和速度有直接關(guān)系的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。京唐城際高鐵開(kāi)通后，沿線(xiàn)各地區(qū)充分利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展諸如會(huì)展、旅游、餐飲、住宿、零售等第三產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)客流增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的良性互動(dòng)。未來(lái)，需要依托高速鐵路所營(yíng)造的空間區(qū)位優(yōu)勢(shì)和勢(shì)能，集聚優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素，培育形成一些原本不具發(fā)展基礎(chǔ)或發(fā)展優(yōu)勢(shì)的高端服務(wù)業(yè)，成為帶動(dòng)城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的新的增長(zhǎng)點(diǎn)和增長(zhǎng)極。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是引導(dǎo)國(guó)土開(kāi)發(fā)方向、優(yōu)化國(guó)土開(kāi)發(fā)格局、進(jìn)行“空間”資源配置的最有效手段之一。隨著高速鐵路發(fā)展，涌現(xiàn)出一批以現(xiàn)代化高鐵站為依托的綜合交通樞紐形成“臨鐵經(jīng)濟(jì)”，對(duì)于集約高效利用土地等資源，加速形成地區(qū)聚集效益，打造城市新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，提升城市區(qū)域發(fā)展整體能級(jí)，具有重要作用。（作者系國(guó)鐵路網(wǎng)、交通運(yùn)輸新技術(shù)網(wǎng)評(píng)論員余艷玲）