1月5日，隨著隧道最后一塊整體道床澆筑完成，標(biāo)志著貴(陽)南(寧)高鐵最長隧道九萬大山一號隧道無砟軌道道床施工全部完成，為后續(xù)鋪軌施工和全線如期開通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　九萬大山一號隧道位于貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣境內(nèi)，全長17012米，是貴南高鐵全線最長的隧道，也是Ⅰ級風(fēng)險(xiǎn)管理隧道，為全線重點(diǎn)控制性工程。

　　隧道洞身穿越9套地層、3條斷層和2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，可溶巖段落長14611米，占全隧總長的85.9%；洞頂共有19處洼地，地質(zhì)環(huán)境異常復(fù)雜、突泥涌水、塌方、瓦斯等不可預(yù)見因素多，施工風(fēng)險(xiǎn)高。

　　承建方項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李開軍介紹，項(xiàng)目無渣軌道雙線48.704公里，2022年6月10日開始進(jìn)行無砟軌道道床施工，其中九萬大山一號隧道(雙線34.024公里)洞內(nèi)無砟軌道道床施工于2022年12月初開始，為如期保質(zhì)保量完成施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)，每天有200多名建設(shè)者奮戰(zhàn)在一線。

　　“無砟道床施工過程中，面臨隧道空間狹小，施工組織難度大，交叉干擾多，施工工效低，物資進(jìn)場難等困難。”李開軍說，為確保無砟道床施工進(jìn)度，項(xiàng)目部采用8個(gè)作業(yè)面同時(shí)展開施工，加強(qiáng)對施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，狠抓工序銜接，保證了工程安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

　　貴南高鐵正線全長482公里，其中貴州段長約200公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭至海口通道的重要組成部分。貴南高鐵全線開通運(yùn)營后，貴陽至南寧的鐵路旅行時(shí)間將從目前的5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，對于改善沿線民眾出行條件、促進(jìn)鄉(xiāng)村振興和經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展等方面具有重要意義。

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