12月17日零時(shí)31分，在兩臺(tái)連續(xù)張拉千斤頂對(duì)稱勻速拉動(dòng)牽引下，廣州白云站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程配套市政道路項(xiàng)目鐵路東線SF、SG匝道非對(duì)稱曲線轉(zhuǎn)體橋跨越京廣鐵路，歷時(shí)85分鐘成功“華麗轉(zhuǎn)身”，標(biāo)志著項(xiàng)目重要施工節(jié)點(diǎn)順利完成。

　　據(jù)悉，廣州白云站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部代管建設(shè)。此次跨京廣鐵路曲線轉(zhuǎn)體橋是世界首個(gè)巖溶地區(qū)轉(zhuǎn)體重量超2萬(wàn)噸、轉(zhuǎn)體角度超102度的三維非對(duì)稱曲線轉(zhuǎn)體橋。該橋長(zhǎng)度為165米，與京廣鐵路下行線以87度交叉角相交，臨近運(yùn)營(yíng)鐵路線小于5米并跨越11股道，國(guó)內(nèi)外尚無(wú)施工先例。

　　開(kāi)工以來(lái)，廣州工程建設(shè)指揮部科學(xué)組織各參建單位有序推進(jìn)，針對(duì)轉(zhuǎn)體橋跨越既有京廣鐵路及站場(chǎng)11股鐵路線，營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，且轉(zhuǎn)體施工必須在封鎖天窗時(shí)間點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行等實(shí)際困難，廣州指揮部牽頭組織參建單位，邀請(qǐng)多名技術(shù)專家成立轉(zhuǎn)體橋施工技術(shù)攻關(guān)小組，嚴(yán)格審核細(xì)化施工方案，對(duì)重要節(jié)點(diǎn)倒排計(jì)劃、反復(fù)推演；多次組織開(kāi)展安全隱患排查和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估論證，在集團(tuán)相關(guān)業(yè)務(wù)部室和站段大力支持配合下，全力確保營(yíng)業(yè)線施工安全有序、工程質(zhì)量穩(wěn)定可控。

　　由于橋體跨度大、結(jié)構(gòu)不對(duì)稱，縱橫向均存在偏心，結(jié)構(gòu)的不平衡力矩大小直接決定轉(zhuǎn)體施工成敗。為攻克這一難題，項(xiàng)目采用三維重心復(fù)核技術(shù)和“頂力+位移”傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)體配重調(diào)整，實(shí)現(xiàn)梁體達(dá)到平衡。施工過(guò)程嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)動(dòng)體系安裝精度和各環(huán)節(jié)施工技術(shù)質(zhì)量，以全程動(dòng)態(tài)監(jiān)控確保轉(zhuǎn)體不差毫厘，精準(zhǔn)就位。

　　為了確保橋梁結(jié)構(gòu)安全和施工質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)轉(zhuǎn)體施工的主橋?qū)嵤┤^(guò)程的施工監(jiān)控。轉(zhuǎn)體作業(yè)分兩次進(jìn)行，第一次試轉(zhuǎn)體約20°，考核水平轉(zhuǎn)體體系狀態(tài)，采集各項(xiàng)初始資料為正式實(shí)施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。在24小時(shí)之內(nèi)進(jìn)行第二次正式轉(zhuǎn)體82.25°，梁體以每分鐘轉(zhuǎn)體1.15°的速度順時(shí)針緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。經(jīng)過(guò)80多分鐘緊張施工，主梁成功旋轉(zhuǎn)到位。

　　廣州白云(棠溪)站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程兼?zhèn)淦账佟⒏哞F、城際客車功能，項(xiàng)目建成后對(duì)方便旅客出行、完善區(qū)域路網(wǎng)、改善區(qū)域城市景觀、帶動(dòng)生產(chǎn)及服務(wù)行業(yè)的發(fā)展以及有效促進(jìn)就業(yè)等多方面都具有現(xiàn)實(shí)性意義。

　　免責(zé)聲明:本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載的所有文章、圖片、音頻視頻文件等資料的版權(quán)歸版權(quán)所有人所有，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題，請(qǐng)?jiān)?0日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除內(nèi)容！