12月8日，山東省最大跨徑跨海懸索橋、威海最長(zhǎng)跨海大橋——乳山口大橋威海側(cè)索塔封頂，標(biāo)志著大橋建設(shè)由下部結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換至上部結(jié)構(gòu)施工。

　　乳山口大橋全長(zhǎng)2683.4米，主塔在橋面上高56米，此次封頂?shù)耐?cè)索塔塔柱高135.35米，相當(dāng)于45層樓高，設(shè)計(jì)采用帶切角的三角形截面，內(nèi)部設(shè)直徑3.2米空腔，分為23節(jié)進(jìn)行施工，單節(jié)6米高。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)海洋環(huán)境制定海水造漿配合比，確保主塔樁基施工質(zhì)量，在樁基鋼護(hù)筒之間設(shè)置平聯(lián)加強(qiáng)整體穩(wěn)定性，減小波浪、潮汐對(duì)樁基成孔的影響。在主塔承臺(tái)外側(cè)設(shè)計(jì)有鋼套箱作為阻水結(jié)構(gòu)，同時(shí)也作為承臺(tái)施工的側(cè)模板，鋼套箱高度15米、內(nèi)徑21.83米、厚度1.2米，單個(gè)鋼套箱自重約215噸，需下放到河床下7米左右。項(xiàng)目采用800噸浮吊將鋼套箱整體吊裝，再采用泥漿泵抽砂、鋼套箱內(nèi)加水助沉、鋼套箱外設(shè)空氣幕減小阻力、導(dǎo)向輪控制鋼套箱位置等多種工藝結(jié)合的方式使得鋼套箱精準(zhǔn)下沉到位。

　　塔柱采用液壓自動(dòng)爬模系統(tǒng)進(jìn)行施工，內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)有鋼圓筒作為內(nèi)模及施工防護(hù)，塔柱內(nèi)部設(shè)置勁性骨架，用于鋼筋固定、索塔施工導(dǎo)向和模板鞏固。項(xiàng)目建立BIM模型，準(zhǔn)確模擬每一節(jié)塔柱的尺寸，確保塔柱模板尺寸符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

　　自開工以來(lái)，面對(duì)施工組織困難、安全管控難度大、疫情防控壓力、材料供應(yīng)緊張、海上極端天氣及高空作業(yè)的不利影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，充分發(fā)揮橋梁建設(shè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)，以首件制為抓手，通過技術(shù)創(chuàng)新、工藝標(biāo)準(zhǔn)化、設(shè)備智能化等手段，精益求精，不斷提升質(zhì)量管理水平，弘揚(yáng)工匠精神，全面落實(shí)項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，打造綠色示范項(xiàng)目，提升企業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)效，努力創(chuàng)建內(nèi)實(shí)外美的橋梁品質(zhì)工程。

　　全體參建人員齊心協(xié)力、攻堅(jiān)克難，穩(wěn)中求進(jìn)、穩(wěn)中快進(jìn)，不斷強(qiáng)化關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)控制，圓滿完成索塔施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)任務(wù)。（來(lái)源：中交第二公路工程局有限公司）

　　免責(zé)聲明:本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載的所有文章、圖片、音頻視頻文件等資料的版權(quán)歸版權(quán)所有人所有，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題，請(qǐng)?jiān)?0日內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除內(nèi)容！