渝湘高鐵連接重慶市與長沙市，線路呈西北至東南走向，由渝黔高速鐵路與黔吉高速鐵路兩段組成，全長265公里。其中，渝湘高鐵重慶至黔江段是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分。

　　渝湘高鐵重慶至黔江段是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道，全線橋隧比高達92.2%，地形地質條件復雜，區(qū)域內廣布巖溶、瓦斯、采空區(qū)、斷層破碎帶等不良地質，數(shù)次橫跨烏江天險，工程風險高，具有很強挑戰(zhàn)性。黃草烏江雙線大橋是該段重難點工程，位于重慶市武隆區(qū)江口鎮(zhèn)，全長593.65米，主橋為主跨275米上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，主拱由31個總重約2215噸的勁性骨架節(jié)段連接而成。

　　12月7日，渝湘高鐵黃草烏江雙線大橋主拱合龍，黃草烏江雙線大橋具有“兩大一高”特點：主墩采用水平井、豎向井及豎直樁相結合的復合式基礎結構，技術難度大；主拱圈勁性骨架采用纜索吊機斜拉扣掛法懸臂拼裝架設，施工風險大；設計為時速350公里高速鐵路無砟軌道拱橋，技術標準要求高。為保障大橋順利貫通，高鐵拱橋建設中采用纜索吊機重型帶載橫移施工，內壓采用C70高標號自密實補償收縮混凝土，外包混凝土中采用“三環(huán)變兩環(huán)”施工等多項技術。

　　湘高鐵重慶至黔江段建成后，重慶與湖南長沙兩地間可形成由重慶至黔江高鐵、黔張常鐵路、長益常鐵路，黔江至長沙鐵路構成層次分明、分工明確的高速客運雙通道。實現(xiàn)成渝地區(qū)至廣東、江西、浙江、上海等地的全程350公里/小時的高速客運通道，并作為成都（重慶）-貴陽-廣州高鐵主通道的輔助通道，方便沿線群眾的快捷出行。

　　此外，渝湘高鐵還將與長沙至贛州高鐵、贛隴鐵路、隴廈鐵路共同形成成渝地區(qū)至海西經(jīng)濟區(qū)之間最便捷高效的快速客運通道。渝湘高鐵重慶段建成后，將填補重慶渝東南片區(qū)不通高鐵的空白，對完善重慶高速鐵路網(wǎng)具有重要意義。

　　同時，作為重慶“米”字型高鐵網(wǎng)的重要組成部分，渝湘高鐵重慶至黔江段建成，對完善重慶高速鐵路網(wǎng)具有重要意義，也填補了重慶渝東南片區(qū)不通高鐵的空白。渝湘高鐵重慶至黔江段建成通車后，沿線南川、武隆、彭水、黔江等地將實現(xiàn)高鐵出行，對重慶區(qū)域協(xié)調發(fā)展，加快武陵山區(qū)脫貧致富，實現(xiàn)全面建成小康社會具有重要作用。同時對于促進沿線旅游資源開發(fā)，加快推進武陵山區(qū)“大旅游經(jīng)濟”發(fā)展，促進區(qū)域社會經(jīng)濟快速發(fā)展具有重要意義。（作者系國鐵路網(wǎng)、交通運輸新技術網(wǎng)評論員王力）