12月10日，隨著“同城二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩離開(kāi)江底，軌道交通資陽(yáng)線寶臺(tái)大道站-萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間右線盾構(gòu)穿越沱江，順利完成425米沱江段關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)掘進(jìn)——這是成都軌道交通首次成功采用雙模盾構(gòu)長(zhǎng)距離穿越長(zhǎng)江支流，寶臺(tái)大道站-萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間也成為千里沱江上首座具有交通功能的盾構(gòu)隧道。

　　軌道交通資陽(yáng)線是成都首條跨市域軌道交通線路，是落實(shí)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)重大戰(zhàn)略、促進(jìn)成資同城化發(fā)展的標(biāo)志性工程。截至目前，線路車站已全部封頂，盾構(gòu)掘進(jìn)已完成總掘進(jìn)量的70%。

　　據(jù)介紹，寶臺(tái)大道站-萇弘廣場(chǎng)站區(qū)間位于資陽(yáng)市主城區(qū)，下穿長(zhǎng)江一級(jí)支流沱江以及沱江一橋等，堪稱資陽(yáng)線全線“最難區(qū)間”。該區(qū)間全長(zhǎng)2448.74米，左線正下穿沱江長(zhǎng)度為395米，右線正下穿沱江長(zhǎng)度為425米，隧頂距河底距離為15.2米，最深處達(dá)地下55米。為保證工程順利推進(jìn)，成都軌道集團(tuán)采用土壓+泥水雙模式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。“在穿越過(guò)程中，我們聘請(qǐng)盾構(gòu)專家組駐場(chǎng)指導(dǎo)施工，每50環(huán)形成階段小結(jié)，定期將每環(huán)掘進(jìn)參數(shù)、管片姿態(tài)、地表沉降數(shù)據(jù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，加強(qiáng)管片選型、拼裝過(guò)程質(zhì)量控制，及時(shí)進(jìn)行二次注漿及封水環(huán)施工作業(yè)。穿江期間，盾構(gòu)成型管片無(wú)錯(cuò)臺(tái)或滲漏情況，平均日掘進(jìn)12米，順利實(shí)現(xiàn)了雙線穿江盾構(gòu)安全、高效施工，為后續(xù)類似施工提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。”成都軌道建設(shè)管理有限公司項(xiàng)目管理一中心副主任王兵介紹。

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