12月5日8時18分,由中鐵三局承建的成萬達(dá)高鐵9標(biāo)燕山寨隧道(遂寧段)首座隧道順利進洞施工。這是該項目的又一重大突破,標(biāo)志著項目隧道施工進入實質(zhì)性實施階段。

　　成達(dá)萬高鐵9標(biāo)全長26.809km,其中,路基8.071km,橋梁12.241km,隧道6.497km,制架梁356孔,雙塊式無砟道床及枕軌運輸安裝53.618km。燕山寨隧道長1.88km,設(shè)計時速為350km/h,單洞雙線隧道,線間距5m,其中Ⅲ級圍巖300m,Ⅳ級圍巖980m,Ⅴ級圍巖604m,最大埋深約147.14m。隧道地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜,進出口埋深較淺,圍巖穩(wěn)定性差、易塌方冒頂,內(nèi)部有面臨滑坡、塌陷、煤層瓦斯等災(zāi)害條件,施工難度極大。同時,該隧道出口方向正對蓬安縣高速通道進出口,日后這里將成為蓬安縣觀摩、迎檢、網(wǎng)紅“打卡之地”。

　　自進場以來,項目部牢固樹立“開工必先開工必快開工必優(yōu)”的理念,面對征地拆遷等不利影響,迅速組建項目機構(gòu),調(diào)集精兵強將,加強資源配置,與時間賽跑,搶占項目建設(shè)主動權(quán)。在隧道進洞施工前,項目部多次組織技術(shù)人員進行現(xiàn)場勘探,仔細(xì)研究隧道施工工藝工法,及時調(diào)整優(yōu)化支護參數(shù)和支護方案,積極組織技術(shù)人員和施工人員開展隧道標(biāo)準(zhǔn)化施工和安全管控等課題學(xué)習(xí),不斷提高隧道施工能力和安全管控水平。

　　下一步,項目部聚焦在隧道施工“專業(yè)化、機械化、信息化”方向的探索,狠抓標(biāo)準(zhǔn)化施工,使用新技術(shù)、新工藝,并調(diào)動全員積極性,大力開展“微創(chuàng)新”活動,使隧道施工安全質(zhì)量不斷提升,使燕山寨隧道成為全線標(biāo)準(zhǔn)化施工的標(biāo)桿工程。

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